Steeds meer bedrijven stappen over op elektrische heftrucks, stapelaars en palletwagens. Die transitie is logisch: geen uitlaatgassen in de hal, minder geluidsoverlast en lagere operationele kosten. Maar de overstap heeft een keerzijde die vaak pas laat in beeld komt.
In veel bestaande magazijnen en distributiehallen dateert de stroomvoorziening uit een tijd waarin intern transport nog op diesel of gas draaide. Eén elektrische heftruck opladen is zelden een probleem. Zodra een bedrijf echter een volledig wagenpark tegelijk aan de lader hangt, kan het beschikbare vermogen tekortschieten en moet de elektrische installatie worden aangepast.
Bedrijven die elektrische stapelaars aanschaffen, bijvoorbeeld via Kroonheuvel, krijgen doorgaans gedegen advies over de machines zelf. De elektrische kant van het verhaal vereist echter een vakbekwame elektricien die de situatie ter plaatse beoordeelt: voldoende vermogen, juiste aansluitingen en veilige laadplekken.
Laadinfrastructuur vraagt om een serieuze aanpak
Een moderne lithium-ion lader voor een elektrische heftruck trekt al snel enkele kilowatts. Bij een vloot van vijf of meer machines kan de gelijktijdige laadbelasting oplopen tot tientallen kilowatts. Dat vraagt om een zwaardere aansluiting, dikkere kabels en soms een aparte groep in de verdeelinrichting.
De locatie van de laadpunten speelt eveneens een rol. Ideaal gezien staan laders op een vaste, goed geventileerde plek waar geen brandbare materialen in de buurt liggen. Een elektricien kan beoordelen of de bestaande bekabeling de route naar die plek aankan, of dat er nieuwe leidingen getrokken moeten worden.
De netaansluiting bepaalt hoever je kunt gaan
De netaansluiting van een bedrijfspand is uitgedrukt in ampère en bepaalt hoeveel vermogen je tegelijk kunt afnemen. Veel mkb-bedrijven beschikken over een aansluiting van 3x25A of 3x35A. Wanneer daar naast verlichting, productieapparatuur en klimaatinstallatie ook nog een reeks laadstations bijkomt, is die capaciteit snel bereikt.
Een ervaren elektricien meet de bestaande belasting en berekent of de laadstations erbij passen. Is de marge te krap, dan kan een verzwaring van de aansluiting bij de netbeheerder nodig zijn. Afhankelijk van de regio duurt zo’n aanvraag enkele weken tot maanden, dus vroegtijdig plannen voorkomt dat nieuwe machines wekenlang stilstaan omdat ze simpelweg niet opgeladen kunnen worden.
Veiligheid en keuring van de installatie
Elektrische installaties in bedrijfsomgevingen moeten voldoen aan NEN 1010, de Nederlandse norm voor laagspanningsinstallaties. Laadpunten voor transportmachines vormen daar geen uitzondering op. Bij een periodieke keuring controleert een inspecteur onder meer de aarding, de bescherming tegen overbelasting en de staat van kabels en aansluitingen.
Wie via Kroonheuvel of een andere leverancier elektrische transportmiddelen in gebruik neemt, doet er goed aan de laadinfrastructuur gelijktijdig te laten aanleggen en keuren. Dat scheelt tijd en voorkomt dat een installatie achteraf opengebroken moet worden. Een elektricien met ervaring in bedrijfsinstallaties weet welke documentatie de Nederlandse Arbeidsinspectie bij een controle verwacht.
Slim laden als alternatief voor een zwaardere aansluiting
Een slimme laadstrategie kan de piekbelasting op het stroomnet flink verlagen. Door machines gespreid op te laden, bijvoorbeeld tijdens ploegenwissels of in de nachtelijke uren, hoeft de netaansluiting niet per se verzwaard te worden. Sommige laadsystemen bieden load balancing: ze verdelen het beschikbare vermogen automatisch over de aangesloten laders.
Zulke oplossingen vragen wel om de juiste bekabeling en een slim aangestuurd verdeelsysteem. Een elektricien kan adviseren welke configuratie past bij het aantal machines en het dagelijkse gebruikspatroon van het magazijn. Bedrijven die hun wagenpark via Kroonheuvel samenstellen, combineren dat machineadvies idealiter met een elektrotechnisch plan op maat.
De overstap naar elektrisch intern transport raakt de kern van de technische infrastructuur in een bedrijfspand. Wie een elektricien vanaf het begin bij het traject betrekt, voorkomt kostbare aanpassingen achteraf en houdt het laadproces veilig en betrouwbaar.
Foto: Willians Huerta (Pexels)